9月8日，POSCO宣布投资4800亿韩元，在光阳钢厂建设第8条连续热镀锌机组（8CGL）。新线年产45万吨，计划2028年投产，产品包括汽车外板、中大型SUV和RV使用的宽幅钢板，以及采用电炉钢水生产的低碳排放汽车钢。
POSCO上一次建设汽车用CGL还是2017年。当时投产的7CGL年产50万吨，投资2554亿韩元，主要任务之一是生产1.5GPa级Giga Steel。
九年后，这条新线投资额增加到4800亿韩元。同期韩国汽车产量没有明显增长，全球汽车板市场的竞争者早已比九年前更多。那么POSCO为什么还要做出新增产能的决策呢？
这笔投资可以和POSCO两周前公布的一组数据放在一起来看。
POSCO第一次披露了一个很重要的产品结构指标： 公司选出了八类战略钢材，目前贡献了POSCO钢铁业务83%的利润。到2030年，POSCO准备把这部分钢材销量提高到1000万吨。
POSCO一年钢材销量接近3000万吨。八类产品占不到三成。
POSCO今年确定的八类核心战略产品分别是能源用厚板、取向硅钢、高端不锈钢、PosMAC高耐蚀镀层钢、Giga Steel汽车高强钢、HyperNO高效无取向硅钢、高锰钢和电炉高端钢。
公司为八类产品分别成立项目团队，把研发、生产和销售放进同一个体系。浦项钢厂负责能源用厚板、取向硅钢、高端不锈钢和PosMAC，光阳钢厂负责Giga Steel、HyperNO、高锰钢和电炉高端钢。
POSCO把能源用厚板的市场锚定在海上风电、LNG以及氢气、二氧化碳输送等能源基础设施。
海上风机大型化以后，monopile直径、板厚和单体重量不断增加，厚板需要同时满足大厚度、高强度、低温韧性和焊接性能。氢气和二氧化碳管道也不是普通油气管线的简单复制，氢脆、低温韧性、断裂控制以及不同介质条件下的腐蚀问题都会影响材料选择。
POSCO近年已经把海上风电厚板、氢气和二氧化碳输送管线钢纳入能源材料开发范围。浦项继续保留厚板生产优势，但新增研发资源越来越多地放到这些能源项目需要的特殊规格上。
取向硅钢主要用于变压器铁芯。全球电网扩建、可再生能源并网和数据中心建设正在增加变压器需求，其中高效变压器对低铁损硅钢的需求增长更快。
这类钢材的价值最终体现在电力损耗上。变压器运行几十年，铁芯产生的空载损耗会一直存在，硅钢磁性能改善带来的收益因此可以按照整个设备寿命计算。
取向硅钢的制造过程又很难简单复制。从成分控制、轧制、脱碳退火到二次再结晶，每一道工序都会影响最终晶粒取向和磁性能，高等级产品长期集中在少数钢厂手中。POSCO已经形成Hi-B系列产品，并继续开发更低铁损牌号。
POSCO没有把整个不锈钢业务列入八大战略产品。普通300系、400系不锈钢已经形成庞大的全球产能，中国和印尼近年的新增供应进一步压低了这一市场的稀缺性。
POSCO选择继续投入的是新能源汽车、氢能、半导体以及高端工业设备使用的特殊不锈钢。这些产品依靠耐腐蚀、洁净度、加工性能和特殊环境下的材料性能获得订单，与普通不锈钢卷板面对的市场已经有所不同。
浦项是不锈钢生产基地，这部分产品也被留在浦项的四项重点任务中。
PosMAC是POSCO开发的锌—镁—铝系高耐蚀镀层钢。按照POSCO公布的数据，其耐腐蚀性能可以达到普通热镀锌钢的5倍以上，目前已经用于光伏支架、储能设施、建筑和其他长期暴露在户外的钢结构。
以光伏支架为例：一座光伏电站通常按照二三十年的周期运行，支架的腐蚀速度会影响镀层厚度、维护次数和使用寿命。采购方比较材料时，吨价只是其中一个数字，后面的维护和更换成本也会进入计算。
Giga Steel是POSCO汽车钢体系中最重要的一组产品。POSCO通常把抗拉强度980MPa以上的超高强汽车钢纳入这一体系，已经商业化的部分产品达到1.5GPa甚至更高强度。
汽车厂提高车身用钢强度以后，可以减少部分零件厚度，在满足碰撞安全要求的同时降低车身重量。新能源汽车装上数百公斤电池以后，减重需求进一步增加，而电池包和乘员舱又需要承受更严格的碰撞载荷，高强度、成形性能、焊接性能和表面质量必须同时解决。
2017年投产的光阳7CGL就是这一轮汽车钢升级的产物。POSCO当时为新线配置快速冷却等设备，用于生产1.5GPa级GA和GI汽车板。九年以后，Giga Steel仍然留在新的八大战略产品名单中。
Giga Steel针对汽车车身，HyperNO则进入驱动电机。
新能源汽车驱动电机转速不断提高，铁芯使用的无取向硅钢需要更薄、更低铁损，同时保持足够的磁性能和机械性能。钢材性能最终会反映到电机效率、发热和整车能耗上。
POSCO此前投资约1万亿韩元扩建光阳无取向硅钢生产能力，项目完成后，高效无取向硅钢年产能力提高到约40万吨。今年POSCO又与现代汽车等机构启动6.5%硅钢研发，研究范围从钢材延伸到铁芯制造和整车驱动系统验证。
POSCO的高锰钢主要面向LNG等低温储运设备。
LNG储存温度约为零下162摄氏度，普通碳钢在这样的温度下无法满足韧性要求，传统方案通常采用9%镍钢、不锈钢等低温材料。POSCO开发的低温高锰钢利用锰获得低温韧性，已经用于LNG储罐和LNG燃料箱等设备。
POSCO公布的比较数据显示，高锰钢的材料成本可以比部分传统低温材料低约30%。进入这一市场还需要通过国际标准、船级社和设备制造商认证，POSCO已经在光阳LNG终端储罐等项目中使用这种材料。
最后一项不是钢种，而是POSCO希望解决的一道生产难题。
今年6月，光阳250万吨大型电炉投产，投资约6000亿韩元。提高废钢使用比例可以降低炼钢环节的碳排放，但废钢带入的铜、锡等残余元素很难通过常规炼钢过程去除，汽车板、电工钢等高等级产品对成分、表面和性能稳定性的要求又远高于普通钢材。
POSCO正在开发废钢筛选、杂质控制以及电炉钢水与高炉铁水混合等工艺，目标是在2030年前把电炉钢扩大到汽车板、电工钢等产品。
如果电炉只能生产普通建筑钢材和一般热卷，它在POSCO现有产品体系中的价值会受到限制。把“电炉高端钢”直接列入八大战略产品，意味着250万吨新电炉从投产开始就承担了产品升级任务。
八大战略产品并不只是一张产品目录。9月刚刚开工的8CGL，就是POSCO这套新产品战略落到生产端的最新一步。
📅 2026年9月10日 写于Frankfurt
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