独家调查：根特撤退——安赛乐米塔尔的资产切割与欧洲去工业化迹象

根据 GMK Center 及比利时当地媒体在 2026年1月 的披露，安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）正式启动了针对其比利时根特（Ghent）工厂 Tailored Blanks（定制拼焊板）部门 的关闭咨询程序。

孤立的“止损”

* 涉事主体：ArcelorMittal Tailored Blanks Gent (AMTB)

• 受影响规模：约 90个岗位

• 法律程序：已触发 雷诺法案 (Renault Law) 程序（比利时关于大规模裁员的强制性劳资磋商法律）

• 官方理由：欧洲汽车行业需求萎缩、产量剧降、利润率被成本吞噬

• 历史背景：该部门曾在 2020 年和 2024 年经历过两次重组尝试，均未能扭转颓势

要知道，Tailored Blanks（定制拼焊板）曾经是钢铁制造端高附加值深加工的典范。

• 技术解析：定制拼焊板（Laser Welded Blanks）通过激光将不同厚度、不同强度的钢板焊接在一起，主要用于汽车的“白车身”（Body-in-White），需要对钢铁的成形、焊接，以及下游的汽车部件技术有深度的理解。

• 商业逻辑：它是连接钢厂与车企的关键一环，旨在满足汽车对“轻量化”和“高安全性”的双重需求。

• 旗舰组合：Usibor® + Ductibor®。这是安赛乐米塔尔的王牌组合。

  • Usibor（超高强度钢）用于B柱、门槛等需要硬碰硬的地方。

  • Ductibor（高延展性钢）用于吸能区。

  • AMTB 的工作：就是把这两种昂贵的材料精确地焊在一起，交给车企（OEM）,如沃尔沃根特厂、奥迪布鲁塞尔厂等。

为什么是根特？

根特工厂曾是安赛乐米塔尔的明星基地，如今却面临“传统业务关闭”与“绿色业务停滞”的双重打击。

该部门的倒下并非一日之寒，而是陷入了典型的制造业高固定成本陷阱。

从“轻量化宠儿”到“成本累赘”

作为细分领域的专业化分工环节，该部门的命运与欧洲燃油车的轻量化进程紧密绑定。

两次战术挣扎

第一次重组 (2020)：应对“周期性”危机

背景：疫情导致全球供应链中断

战术措施：

劳动力调整：引入了更大规模的轮班制调整，利用比利时的临时失业金制度（Chômage temporaire）降低现金流出。

逻辑：管理层当时认为这只是周期性低谷，“疫情过后需求会反弹”。

失败原因：欧洲的汽车行业转型迟缓，经济刺激制度退出，疫情后欧洲汽车产量从未恢复到2019年水平。出现严重的结构性问题，进入衰退。

第二次重组 (2024)：应对“结构性”危机

背景：乌克兰危机导致的欧洲能源成本居高不下，人工成本难以压缩。（据内部消息，该部门多年EBITDA为负）

战术措施：

精益生产：试图通过优化激光焊接速度和减少废品率来提升毛利。

产能整合：关闭了部分老旧焊机，集中产能于高效率产线。

失败原因：

外部因素：一体化压铸技术（Giga Press）的兴起。特斯拉引领的潮流使得车身零部件数量减少，传统的“拼焊”需求在部分新车型上消失了。汽车厂调整根特的产能布局，转向成本更低的东欧。

事实上，当奥迪布鲁塞尔工厂决定 Q8 e-tron停产并且工厂重组，，volvo将新的EX系列车型投放在斯洛伐克新工厂时，根特Tailored Blanks的命运已经注定。

安赛乐米塔尔 2021-2026 战略转变

梳理安赛乐米塔尔过去5年在欧洲的战略演变，显然，其正在重新评估高成本地区的资产配置，也正在进行一次彻底的战略转变：

意大利：Acciaierie d’Italia (原 Ilva)

• 状态：特别行政管理。
• 事实：
  • 2024年初，因流动性危机和与政府在投资计划上的分歧，意大利政府机构 Invitalia 介入并接管了工厂管理权。
  • 法律进展：截至2026年初，安赛乐米塔尔已不再参与该厂的日常运营。双方均提起了法律仲裁，涉及数十亿欧元的赔偿与反诉请求。这意味着集团事实上已剥离了这一欧洲最大的单体钢厂资产。

波兰：克拉科夫 (Krakow)

• 状态：上游产能永久关闭。
• 事实：
  • 继2020年关停高炉后，安赛乐米塔尔波兰分公司于2024-2025年期间确认永久关闭克拉科夫的焦炉组（Coke Oven Battery）。
  • 结果：克拉科夫基地已完全转型为下游加工中心（轧钢），不再具备炼铁/炼焦能力。公司指出，高昂的碳排放成本（ETS）和能源价格使得在当地维持上游冶炼不再具备经济性。

德国：脱碳投资的“犹豫期”

• 状态：最终投资决定待定。
• 事实：
  • 尽管欧盟委员会已于2024年2月批准了德国政府对不来梅（Bremen）和艾森许滕施塔特（Eisenhüttenstadt）高达13亿欧元的脱碳补贴。
  • 公司立场：安赛乐米塔尔尚未做出最终投资承诺。公司多次强调，仅有资本支出（Capex）补贴是不够的，如果德国的运营成本（特别是工业电价和氢气价格）无法在国际上具备竞争力，该转型项目在商业上难以成立。
  • 运营现状：受需求疲软影响，上述工厂在2025年经历了多次短暂停产或延长检修。

法国与西班牙：运营挑战

• 法国 (Fos-sur-Mer)：2025年下半年遭遇火灾事故，导致高炉长期停产。工会方面曾呼吁政府介入保障就业，议会甚至讨论过国有化，反映了劳资关系的紧张。
• 西班牙 (Asturias)：希洪（Gijón）工厂在重启高炉后遭遇技术故障（火灾/堵塞），导致生产中断。公司目前在该地区的投资重心逐渐向电弧炉（EAF）倾斜。

比利时Steelanol

根特工厂面临的危机远不止激光拼焊这90人的部门。更深层的危机还有安赛乐米塔尔在根特的 *旗舰绿色项目——Steelanol。

• 现状：尽管早在 2022 年就举行了盛大的落成典礼，旨在将废气转化为乙醇。
• 危机：CEO Frederik Van De Velde 在 2025 年底罕见发声，称由于 欧盟监管环境的不确定性（如不承认碳捕获乙醇为先进生物燃料），继续投资将导致“负回报”。

当前，安赛乐米塔尔在欧洲的战略无疑正呈现以下特征：

从“规模优先”转向“价值优先”： 对于长期无法产生正向现金流的资产（如根特 Tailored Blanks、意大利 Ilva），倾向于果断剥离或关闭，不再维持无效产能。

上游产能收缩： 传统的高炉-转炉（BF-BOF）路线面临着更严格的成本审查。投资重心正从“维持现有高炉”向“建设电弧炉（EAF）”转移，后者对煤炭的依赖度更低，更适应碳关税环境。

对监管环境的强相关性： 投资决策高度依赖于具体的欧盟监管细节（如能源定义）和运营成本补贴，而非仅仅是启动资金补贴。

欧洲钢铁业到底怎么了

如果将视角拉高，安赛乐米塔尔的这一举动精准地映射了 2025-2026 年欧洲工业的现状。根据 Eurofer（欧洲钢铁协会）发布的最新数据：

2025年，欧洲主要用钢行业的产出数据难以令人满意，尤其是汽车行业：

而欧洲钢铁制造商正处于一种无法解套的“三明治”结构中：

1. 顶层挤压（监管层）： 欧盟的 ETS（碳排放交易体系）和 CBAM（碳关税）原本旨在保护绿色产业，但由于配套法规（如燃料认定）的滞后和僵化，反而让本土企业（如 Steelanol 项目）无法获得商业闭环，导致数十亿欧元的投资沦为“沉没成本”。

2. 底层塌陷（需求层）： Tailored Blanks 部门的直接死因是 下游整车厂的衰退。大众、Stellantis 等欧洲车企在 2025 年普遍面临产能过剩，客户需求的下降导致Tailored Blanks整体产能放空，开工率严重不足，成本难以覆盖。

3. 侧翼夹击（竞争层）： 尽管有反倾销税，但来自亚洲的钢铁产品依然通过更低的综合成本（能源+人工）抢占市场份额。即便有钢铁原料 + 高附加值加工的双重利润也弥补不了整体份额下滑的颓势。

工业废墟还是重生前夜？

根特 Tailored Blanks 部门的关闭是一个明确的信号： 安赛乐米塔尔不再愿意为“无法盈利的产能”买单，哪怕这些产能曾经代表了高端制造业（激光拼焊）的方向。

市场预期：

• 必将发生的：该部门将在雷诺法案程序结束后正式关闭，产能将转移至安赛乐米塔尔在东欧（如斯洛伐克）或其合资企业中成本更低的基地。
• 可能发生的：如果欧盟不对《净零工业法案》的执行细则进行修正，根特基地的 Steelanol 项目可能会被无限期封存。

2026年，欧洲钢铁业发展的逻辑已从“绿色增长故事”彻底切换为“存量残杀与成本削减”。根特工厂的冷风，吹落的不止是 90 名员工的饭碗，更是欧洲“绿色再工业化”梦想的挽歌。当高端定制部门都因无利可图而关闭时，说明欧洲汽车工业链的根基已经开始崩溃。

📅 2026年02月02日 写于Berlin

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